Eerst het korte antwoord op de vraag die je waarschijnlijk hierheen bracht. In Nederland is een aanhanger alleen APK-plichtig als de toegestane maximum massa boven de 3.500 kg ligt. Dat geldt voor vrijwel geen enkele aanhanger achter een personenauto of bestelbus, dus je hoeft niet naar de keuring. Daar zit meteen het addertje: geen keuringsplicht betekent niet dat er geen eisen zijn. Je moet je aanhanger controleren op precies dezelfde punten waar een keurmeester naar zou kijken, want de technische eisen gelden permanent. Alleen komt er niemand langs om het voor je te doen. In dit artikel lees je hoe je je aanhanger controleren aanpakt en welke tien punten wij zelf altijd nalopen.
De APK-plicht begint pas boven de 3.500 kg toegestane maximum massa. Daaronder ben je zelf verantwoordelijk, en dat is een groter verschil dan het lijkt. Bij een auto merk je aan het rijden dat er iets niet klopt. Bij een aanhanger merk je bijna niets, want de auto compenseert het. Daarom is je aanhanger controleren geen formaliteit maar de enige manier om erachter te komen dat er iets mis is. Bij een controle langs de weg wordt er wel degelijk gekeken naar verlichting, banden, remmen en de losbreekkabel. Een gebrek dat je zelf makkelijk had kunnen zien, kost je dan onnodig geld. Je aanhanger controleren is dus ook gewoon goedkoper.
Begin met het eenvoudigste en meest voorkomende punt. Loop alle functies langs: achterlicht, remlicht, richtingaanwijzers, kentekenverlichting en mistachterlicht. Doe dat met zijn tweeën of met een spiegel achter de wagen. Zo kun je de verlichting van je aanhanger controleren zonder gereedschap. Corrosie in de zeven- of dertienpolige stekker is met afstand de meest voorkomende oorzaak van uitval. Groene aanslag op de contacten kun je reinigen met contactspray en daarna beschermen met wat vet. Wie zijn aanhanger controleren wil zonder gereedschap, kan hier al beginnen. Let ook op de kabelbundel bij de doorvoer in de dissel, want daar breken aders het vaakst na jaren buigen.
Kijk niet alleen naar profiel maar vooral naar leeftijd. Aanhangerbanden slijten nauwelijks omdat er weinig kilometers op komen, maar het rubber veroudert wel. Op de flank staat de DOT-code, waarvan de laatste vier cijfers de productieweek en het jaar aangeven. Bij zes jaar wordt het opletten en bij tien jaar is vervangen geen discussie meer. Wie zijn aanhanger controleren wil, kijkt dus eerst naar het jaartal en pas daarna naar het profiel. Controleer daarnaast de spanning, die bij aanhangers doorgaans hoger ligt dan bij je auto. Trek tot slot je wielmoeren na met een momentsleutel. Wie zijn aanhanger controleren serieus neemt, doet dat ook na de eerste rit na een wielwissel.
Dit is het punt waar de meeste risico's zitten en waar het minst naar gekeken wordt. Wie zijn aanhanger controleren wil op één ding, kiest de remmen. Zet de aanhanger op de handrem en krik een as omhoog tot de wielen vrij zijn. Draait een wiel gewoon mee terwijl de handrem vaststaat, dan werkt de rem op dat wiel niet. Zet de handrem daarna los en kijk of alle wielen vrij en gelijkmatig draaien. Controleer ook de losbreekkabel op beschadiging en op een goede bevestiging, want dat is een van de eerste dingen waar bij een controle naar gekeken wordt. Laat de remmen afstellen als je verschil merkt tussen links en rechts. Dit onderdeel van je aanhanger controleren doe je het best op vaste momenten.
De meeste koppelingen hebben een slijtage-indicator. Staat die in het rood, dan is vervangen geen advies maar noodzaak. Beweeg de koppeling op een gemonteerde kogel heen en weer en let op speling. Kijk daarna naar het neuswiel: het moet vrij draaien, goed vastklemmen en tijdens het rijden niet kunnen zakken. Smeer de vetnippels van de oploopinrichting, want dat kost vijf minuten en verlengt de levensduur van demper en trekstang aanzienlijk. Wie zijn aanhanger controleren wil doen zoals wij het doen, neemt dit smeerpunt altijd mee. Het is precies het onderhoud dat wordt overgeslagen omdat niemand het ziet, ook door mensen die de rest netjes nalopen.
Til elk wiel op en beweeg het op twaalf en zes uur heen en weer. Voel je speling of hoor je gebrom, dan is er lagerwerk nodig. Verwaarloosde wiellagers lopen warm en kunnen leiden tot het verliezen van een wiel tijdens het rijden. Daarom hoort dit bij elke keer dat je je aanhanger controleren gaat. Kijk daarna naar de vloerplaat en naar de laspunten bij de dissel en de asophanging. Rot in de vloer en haarscheurtjes bij lassen zijn de stille schade waar je pas laat achter komt. Juist bij een tweedehands wagen loont het om je aanhanger controleren te doen voordat je hem in gebruik neemt.
Wij adviseren om je aanhanger controleren twee keer per jaar in te plannen. De eerste keer in het voorjaar, voordat het seizoen begint en je hem weer intensief gebruikt. De tweede keer in het najaar, voordat hij de winter in gaat. Zout en vocht zijn de grootste vijanden van verlichting, remkabels en lagers, en een wagen die buiten staat heeft het zwaarder dan een die droog staat. Zet die twee momenten waarop je je aanhanger controleren gaat gewoon in je agenda. Dat werkt beter dan wachten tot er iets opvalt, want bij een aanhanger valt er meestal pas iets op als het al kapot is.
De verlichting, de banden, de wielmoeren en het neuswiel kun je prima zelf nakijken op de oprit. Voor de remmen, de wiellagers en de constructie is een geoefend oog het waard, simpelweg omdat je het resultaat niet kunt voelen tijdens het rijden. Wij doen dit werk al meer dan vijftig jaar en zien in een halfuur wat een ander over het hoofd ziet. Onderdelen hebben wij op voorraad, dus in de meeste gevallen rijd je dezelfde dag weer weg. Kom je er zelf niet uit, stuur dan een foto van het typeplaatje op je dissel en wij zoeken het juiste onderdeel voor je op. Je aanhanger controleren en repareren gebeurt dan in één afspraak.
Loop gerust binnen als je twijfelt over de staat van je wagen. Je aanhanger controleren kost ons weinig tijd en je weet daarna precies waar je aan toe bent. Wij zeggen eerlijk of het nog een seizoen kan of dat er nu iets moet gebeuren. Wil je de remmen laten nakijken of heb je onderdelen nodig, dan regelen wij dat in dezelfde afspraak. Zo hoef je niet twee keer te komen en gaat je aanhanger veilig het seizoen in. Dat is uiteindelijk waar het om draait: geen keuringsplicht, maar wel een wagen die doet wat hij moet doen.
Deze tekst is bijgewerkt in september 2026. Regelgeving kan wijzigen, controleer bij twijfel de actuele eisen op rdw.nl.